“在物流包装领域，中国企业完全有机会创造新能源领域的‘特斯拉’。”
10月26日，在上海新国际博览中心召开的“聚力零碳——零碳循环产业创新论坛暨箱箱共用品牌战略升级发布会”上，上海箱箱智能科技有限公司（以下简称“箱箱共用”）创始人兼CEO廖清新表达了对中国物流包装行业的美好展望。
在中国“3060”双碳目标催生各行各业的零碳变革之际，廖清新认为，这是物流包装行业的创新机遇。不同于传统发达国家先工业化、再数字化，最后进行低碳化的发展步骤，这一代创业者必须同时面临“三化”融合的挑战，用综合的思维与能力解决社会的矛盾和问题。
目前，中国物流市场规模已经位居世界第一，其中，包装产业也已经成为其中不可或缺的关键环节。据中国包装联合会统计数据显示，2020年中国包装行业营业收入额高达10064.58亿元。
正是基于这样庞大的市场体量，循环包装产业现已成为国家八大战略性新兴产业中，“节能环保”领域里的重要分支。
廖清新表示，“包装行业属于典型的长坡厚雪、水大鱼多的大市场。我们确信，零碳是趋势也是未来企业核心竞争力的全新落脚点。”
然而，对于包装业乃至整个物流行业来说，低碳化之路仍然任重而道远。根据国家统计局数据测算，物流行业2018年能源消费量约4.36亿吨标准煤，在我国能源消费总量中占比为9.24%，是我国碳排放增长速度最快的行业之一。
面对这样的难题，箱箱共用是如何做到让包装行业“零碳”化的呢？
用制造和数字化能力，将运输成本降下来
以一束鲜花的运输为例。
想把一箱鲜花从产地云南，运到北京，远没有看上去那么简单。
仅仅在登上开往北京的飞机之前，这箱鲜花就要经历不低于7个步骤：花农进行鲜花采摘-初步装箱-运往鲜花品牌自有冷库-拆箱抽检-验收合格后装入大箱-进入冷库储存-当晚通过航空货运发往全国各地大仓。
这样繁复的操作步骤意味着极大的损耗。为此，包装方案解决商箱箱共用开发出了一种有200余个透气孔、可实现单人捆扎操作的鲜花专用运输箱。这款名为“花仙子”的包装运输箱，可以让鲜花的热量和冷气充分流动，降低鲜花的“失水度”，并通过了厂家的冷链测试、陆运测试、压力测试、震动测试等综合测试。
目前，仅鲜花运输这一项，箱箱共用每年就可提供上百万次的标准箱租赁、回收、清洗服务。每个“花仙子”的标准箱在不同区域网点循环周期为14-15天，每月可实现2-3次流转，使用寿命平均为3-5年，每个箱体共可实现近200次的循环使用。
同时，由于“花仙子”标准箱的引入，大幅降低了鲜花运输过程中的反复拆箱-装箱问题。据估算，仅这一步骤就可实现35%左右的成本降低。并且，通过各个操作环节的简化，以及包装箱的循环利用，使得总成本降低了15~25%。
如果说，生鲜零售领域的包装解决方案，体现出了箱箱共用的实体箱制造能力。那么，在解决对包装运输要求更为精细苛刻的供应链侧需求上，则体现了箱箱共用的运营和服务能力以及构建数字化能力。
以欧莱雅面膜生产车间为例，为了降低传统面膜液的仓储运输存在高成本、高浪费等诸多问题，箱箱共用液体事业部为其提供了一种名为“箱中袋”的包装解决方案——一方面，让塑料IBC(中型散装容器的英文名称为Inermediate Bulk Container，简称IBC)在满足抗压能力的同时，还具备可折叠性，便于回收、储藏以及重复利用；另一方面，通过配置低残留排放液袋，以及电动版“零残留挤推器”，将粘稠液平均5%的排放残留水平，降到了0.1%以内。
除了装卸问题，实时了解面膜液在运输过程中的数据情况也十分必要。
为了解决这些问题，箱箱共用开发了“空满箱识别”、“自组网发射”、“智能云交割”等多种数据识别功能，让操作者可以实时了解智能物流箱的空满状况，位置信息以及箱子的归属，让整个仓储过程实现了全数字化，让整个操作步骤都清晰透明，解决了供应链包装存在数据不透明、成本高、管理维系难等深层痛点。
让循环包装运输像打车一样简单
从生鲜到化工，从硬件定制到全数字化软件服务，箱箱共用将这一整套的体系化服务集合到了一起，将其命名为在线循环服务客户端。
箱箱共用认为，当互联网从以数据和应用为中心的阶段，逐步走向以服务为中心的阶段，企业通过互联网和数字化技术，将推动实现智能控制、运营效率提升以及生产组织方式的变革，因此箱箱共用也必须将面向用户的服务以数字化的形式呈现出来。
这也是流量时代褪去，工业互联网时代来临的所必然要迎接的数字化改革。箱箱共用通过数字化平台将物流包装的循环服务以PaaS（Packaging as a Service包装即服务）和SaaS（Software as a Service 软件即服务）全新模式呈现，前者是用户通过在线平台PaaS获取场外包装循环的服务，后者是通过SaaS开展场内智能包装的循环管理。从PaaS场外包装循环到SaaS场内精细化管理，箱箱共用可以向用户提供全链路的包装循环服务，将服务内容以数字化的形式呈现出来。
此外，在Pass与SaaS的功能结合，还具有众多优势：一方面，基于SaaS，用户通过软件管理提升了包装循环效率，从每年5次提升到8次，丢失率从传统的15%降低至2%以下；另一方面，将用户的包装使用全程都将实现数字化：客户在线下单获取服务，实现循环全程数字化，下单和结算标准化、包装形态和组合标准化、执行全国统一价。
正是基于在线循环服务客户端的强大服务能力，以“包装+数据+服务”思路出发，箱箱共用在此次发布会上宣布了“1+2+N”战略的正式启动。
这其中，“1”是包装循环的全网运营能力，包括了覆盖全国的前、中、后台循环运营管理体系和能力：前端连接用户的能力，由线上交易系统和线下销售团队构成；中台连接资产和网点的能力，包括线上运营平台和线下的大仓、服务网点、物流仓储和运营团队构成；以及后台的包装设计、制造和供应体系与能力。
“2”是包装循环的在线数字化服务能力，具体包括，PaaS（PackagingasaService包装即服务）和SaaS（SoftwareasaService软件即服务），前者是用户通过在线平台获取包装循环的服务，后者是用户通过SaaS开展智能包装的循环管理。
“N”是面向各行各业的、无界的、循环包装的解决方案能力。箱箱共用已经向散装液体、生鲜冷链、化学品、新能源汽车、邮政快递等八大行业提供包装的循环与共用服务。未来，还会向烟草、服装、家电、摩配等近百个行业渗透，推动物流包装的循环与共用服务。
从物流箱阀门生产商，到循环包装解决方案供应商，箱箱共用的成长之路一直在致力于“提供答案”。箱箱共用8年的发展历程，也体现了可循环包装从概念走向实际操作的探索过程。
从1.0实体制造阶段，2.0打造运营和服务能力阶段，再到3.0构建数字化能力，箱箱共用利用物联网和云计算技术，以自主知识产权和数字化为基础，构建了一套标准化、智能化、全球化、网格化的零碳循环解决方案。
同时，基于箱箱共用与用户所构建的持续循环服务关系网，不仅能够加快循环服务普及，还提升了交易效率和速度，箱箱共用也正式完成了从场内包装循环管理SaaS到场外循环服务PaaS（包装即服务）的生态闭环构建。
这样的数智化新模式，必将引领包装行业的全面转型升级。
做包装领域的“特斯拉”，把减碳能力货币化
完成了包装服务网络的基础构建后，箱箱共用下一步发展，则瞄准在了碳减排、碳交易的历史发展机遇上。
在零碳循环产业创新论坛暨箱箱共用品牌战略升级发布会上，箱箱共用创始人兼CEO廖清新对外宣布了该公司正式启动的三项成果。
首先，是启动“在线循环服务”客户端。在价格方面，随着箱箱共用覆盖全国的运营网络逐渐完善，现已从不同线路不同价格，升级为全国统一价。在操作流程方面，用户通过在线下单获取服务，循环服务全程数字化，下单和结算标准化、包装形态标准化，这一切都将大大加快循环服务的普及和推广速度。
其次，箱箱共用现已与BSI（英国标准协会）签署了多项合作合同，双方在温室气体核查、产品碳足迹、碳中和等方面开展深度合作。经过BSI对箱箱共用后台循环数据的审计，将正式开始向平台用户发布循环服务的减碳报告，首批经审计的用户分别来自于化工、汽配、食品三个行业。
经过审计，在2020年6月-2021年7月期间，包括万华化学、博世和保龄宝三家代表企业因为采用箱箱共用的包装循环服务，现已累计减排近7000吨，相当于2500辆1.6T燃油轿车的全年碳排放量。
此外，箱箱共用还将正式启动可循环包装物的CCER（中国核证自愿减排量）方法学的研究和开发。
廖清新表示，特斯拉2020年的碳排放收入额高达16亿美元，虽然他们卖的是车，但碳信用交易回报的收入也极为可观。中国很快也会走上这样的发展道路，未来CCER（中国核证自愿减排量）会成为热门的交易形态。只要坚持做技术投入、资金投入、人才投入，研究出本行业的CCER的计算方法，就能获得市场认可的额外减碳能力。这种能力一定可以货币化，并且为相关行业衍生出更丰富的盈利模式。
正如他在箱箱共用发展愿景中所写的那样：“我们正在努力推进全社会物流包装的循环与共用，数字化让包装的循环和使用像用水用电一样方便，工业文明也因此向前迈进一步。”
